新闻动态您现在的位置:正规彩票app > 新闻动态

高压共轨发动机与EGR发动机单体泵的区别

高压共轨发动机与EGR发动机单体泵的区别

废气再轮回(EGR)系统用于降低废气中的氧化氮(NOX)的排出量。氮和氧只要在高温高压前提下才会发作化学反响,发起机燃烧室内的温度和压力知足了上述前提,在强迫加快时期更是如斯。

  当发起机在负荷下运转时,EGR阀开启,使少数的废气进入进气歧管,与可燃夹杂气一同进入燃烧室。怠速时EGR阀封闭,简直没有废气再轮回至发起机。汽车废气是一种不成燃气体(不含燃料和氧化剂),在燃烧室内不参加燃烧。 它经过接收燃烧发生的局部热量来降低燃烧温度和压力,以削减氧化氮的生成量。进入燃烧室的废气量跟着发起机转速和负荷的添加而添加。

 

    在汽车柴油机中,高速运转使柴油放射进程的工夫只要千分之几秒,实行证实,在放射进程中高压油管遍地的压力是随工夫和地位的分歧而转变的。因为柴油的可紧缩性和高压油管中柴油的压力动摇,使实践的喷油形态与喷油泵所规则的柱塞供油规则有较大的差别。油管内的压力动摇有时还会在主放射之后,使高压油管内的压力再次上升,到达令喷油器的针阀开启的压力,将曾经封闭的针阀又从新翻开发生二次喷油景象,因为二次喷油不成能完全燃烧,于是添加了烟度和碳氢化合物(HC)的排放量,油耗添加。

  此外,每次放射轮回后高压油管内的残压都邑发作转变,随之惹起不不变的放射,尤其在低转速区域轻易发生上述景象,严峻时不只喷油不平均,并且会发作间歇性不放射景象。为调查决柴油机这个燃油压力转变的缺陷,现代柴油机采用了一种称为“共轨”的技能。

  共轨技能是指高压油泵、压力传感器和ECU构成的闭环系统中,将放射压力的发生和放射进程彼此完全分隔的一种供油方法,由高压油泵把高压燃油保送到公共供油管,经过对公共供油管内的油压完成准确节制,使高压油管压力巨细与发起机的转速无关,可以大幅度减小柴油机供油压力随发起机转速的转变,因而也就削减了传统柴油机的缺陷。ECU节制喷油器的喷油量,喷油量巨细取决于燃油轨(公共供油管)压力和电磁阀开启工夫的长短。

正规彩票app   单体泵系统在本钱和功能上优势凸起在重型车上上建议客户采用单体泵系统。从本钱上讲,国内的发起机从欧Ⅱ向欧Ⅲ晋级时,假如采用单体泵,对发起机改动十分小。当你从欧Ⅲ向欧Ⅳ晋级时,这个构造依然不变,只是把欧Ⅲ系统里机械式喷油器改成德尔福的电控喷油器。在发起机全体构造不做大的调整下,就可以到达欧Ⅳ的排放程度。在功能方面,单体泵的压力,当前在国内运用的压力到达2480bar。当向欧Ⅳ晋级、在双阀系统时,这个压力可以到达2580 bar 。并且单体泵的理论设计道理可以形成逐步陡峭到逐步上升的喷油压力曲线,这是发起机比拟幻想的曲线。还在单体泵上采用了相似于共轨的出产性质,来优化整个系统的功能。在供油节制方面,假如运用双阀系统,不只可以对压力进行节制,还可以对放射进行节制,并且可以采用屡次放射。它的规范可以到达欧Ⅳ或许欧Ⅴ的才能。当前德尔福的双阀系统在欧洲多量量出产,供给欧Ⅳ发起机,欧Ⅴ发起机正在做相关开拓任务。单体泵系统另一个优势就是它的牢靠性和寿命,并且这些功能曾经在欧洲和北美市场上获得了超越十年甚至是15年的实践运用工夫、数百万辆整车运用的证实。德尔福的单体泵系统在整个发起机运用进程中,可以很好的包管它的排放程度和燃油耗费率程度。当前,这种十分强化、十分牢靠的功能和运用寿命,依然在进一步进步。所以从德尔福的观念来看,在技能方面,置信在2010 年之前,一切欧洲和北美的重型车出产商会绝大大都采用单体泵和泵喷嘴技能。德尔福也在研发2010年新的排放律例所要求的新的系统。

  高压共轨技能并非BOSCH一家独有,其实德尔福、西门子、日本电装都有高压共轨技能,德尔福和西门子在高压共轨技能上的才能也不错,但西门子在中国当前没有发力,德尔福中国在重型柴油机上的计谋是主推单体泵,日本电装目前和上柴协作,但从技能的角度看,高压共轨将是最终的偏向,2004年的时分,单体泵的欧3其实潍柴和上柴都推出过,但是到最终上出产线,最终的决议偏向依然选择高压共轨,济南重汽到目前的两个出产厂都是出产WD615,临时估量也没有多余的资金上高压共轨出产线,因而今后济南重汽的欧3之路应该是和德尔福协作出产单体泵的欧3.


正规彩票app     共轨系统为第三代电控燃油放射系统,比前两种燃油放射系统的燃油放射压力高,对燃油放射量节制得更准确。所谓共轨系统:即由高压共轨(用于贮存高压的柴油的,上边装置有压力传感器、压力动摇调理器、放射器等部件)和高压泵(高压发生安装)构成。电控共轨,即共轨的压力和放射器的放射正时是有ECU节制的。

    对第二代电控燃油放射系统来说,依照高压发生安装的分歧,可将燃油放射系统分为分派泵、直列泵、泵喷嘴和单体泵电控燃油放射系统。即单体泵是用于发生喷油器(或放射器)的放射压力的。关于采用单体泵式电控燃油放射系统的发起机来说,有几个气缸,就有几个单体泵。

    综上所述,可以得出两者的区别:单体泵只是第二代电控燃油放射系统中的高压发生安装,有几个气缸,就需几个单体泵;电控共轨是第三代电控燃油放射系统,其功能较第二代优胜,是电控燃油放射系统开展的主流。

PS:共轨中的压力最高可达150Mpa,因为共轨容积较大,且有压力动摇调理器等使得发起机任务进程中共轨压力根本坚持恒定,所以能随时知足发起机对燃油的放射要求;而单体泵发生的压力比高压泵低,普通为100Mpa左右,且单体泵发生的高压燃油量有限


上一个:吸污车吸粪车之半块肥皂解决吸污车雨天后视镜看不清状况   下一个:没有下一个了

按钮

在线客服

联系方式18785017626

扫一扫

彩票购买 网上彩票 手机彩票app 百度官方彩票 pk10登陆平台 手机购彩app 彩票购买 彩票app 线上投彩 互联网彩票